Unser Name fiel deshalb auf “Sektion Motorsport” und nicht etwa auf “Sektion Motorrad”, um sich folgenden Gruppen nicht zu verschließen:

• Trikes
• Cabrios
• Sportwagen

Alle soeben genannten, werden also ebenfalls recht herzlich aufgerufen, sich uns anzuschließen. Im Rahmen der Sektion Motorsport werden unterschiedlichste Events veranstaltet. Dazu zählen unter anderem natürlich gemeinsame Ausfahrten als auch die Organisation von Fahrtechnikkursen.

Abfahrtstreffpunkt

Der Treffpunkt wird individuell angegeben.

Anschlusspunkte

Entlang einer Route können Anschlusspunkte vereinbart werden. Ist zum vereinbarten Zeitpunkt am Anschlusspunkt niemand anzutreffen, so fährt die Gruppe weiter. Wer mitgenommen werden will, muss also zuverlässlich zur vereinbarten Zeit dort sein und ggf. auf die herannahende Gruppe warten. Das kann auch schon mal über dem vereinbarten Zeitpunkt hinaus gehen, da das Vorankommen der Gruppe immer unterschiedlich sein kann. Logistisch ist es eben am besten, wenn die Gruppe nicht am Anschlusspunkt warten muss, da das wertvolle Zeit ist, die mit einer Gruppe Motorräder schwer einzuholen ist.

Wer darf mitfahren?

Alle die mitfahren wollen und einen gewissen Grundehrgeiz zum Motorrad Fahren mitbringen sind herzlich willkommen. Es ist egal, ob es sich um einen Chopper, eine Enduro oder einen Supersportler oder um welche Marke es sich handelt. Es geht also um die gemeinsame Ausübung eines Hobbies. Man muss (noch) kein Mitglied sein, um mitzufahren.

Wie kann ich teilnehmen?

Für jeden Termin wird aus organisatorischen Gründen um eine rechtzeitige Anmeldung (E-Mail mit Kontaktdaten, Anruf, Messenger) ersucht. Nur jene die sich anmelden, können auch im Falle einer Verschiebung oder Absage kurzfristig verständigt werden (z.B. per SMS, Messenger). Im Zweifelsfall bitte in der Früh telefonisch Kontakt aufnehmen.

Mindestteilnehmerzahl

Finden sich im Vorfeld nicht mindestens 3 Motorräder für eine Ausfahrt (Summe aus der Teilnehmerliste auf der Eventseite), so kann man nicht davon ausgehen, dass die Ausfahrt stattfindet. Das soll bedeuten, dass Kurzentschlossene am Treffpunkt ggf. niemand anderen vorfinden werden, da der Termin dann ggf. nicht durchgeführt wird. Im Zweifelsfall ist telefonisch Kontakt aufzunehmen.

Wie schnell wird gefahren?

Statt schnell verwenden wir lieber den Begriff “erfrischende Fahrweise” weil schnell je nach Streckenverlauf eine unterschiedliche Bedeutung hat.

Jeder soll bitte nur die Geschwindigkeit fahren, die er als angenehm und kontrollierbar empfindet. Fahren in einer gemischten Gruppe setzt allerdings voraus, dass man nur mehr selten mit sich selbst beschäftigt ist. Die vermeintlich “Schnelleren” werden trotzdem zusätzlich öfter mal warten müssen. Toleranz auf beiden Seiten soll jedem den Spielraum geben, seinen Spaß bei der Ausfahrt zu finden.

Überholen in der Gruppe

Vom Überholen innerhalb der Gruppe ist grundsätzlich abzusehen – da dadurch die Sicherheit der Gruppe leiden kann.

Formation

Sobald die Gruppe wieder näher zusammen rückt, ist versetzte Fahrweise anzuwenden. Das steigert 1. die Sicherheit, weil jeder im Fall des Falles Platz nach vorne hat und 2. wird die Gruppe dadurch kompakter, weil kürzere Abstände gefahren werden können, was für die rasche Abhandlung von Kreuzungen, Ampeln und Ortsdurchfahrten von Vorteil ist.

Richtungswechsel

Bei Abbiegevorgängen (also beim Verlassen der soeben befahrenen Straße) ist darauf zu achten, dass der Nachfolgende den Abbiegevorgang mitbekommt. Das setzt voraus, dass man weiß, an welcher Position man sich in der Gruppe befindet. Wenn sich dieses Verhalten bis zum Letzten durchzieht, geht auch niemand verloren. Diese Vorgangsweise führt auch zum Vertrauen, nicht verloren zu gehen. Folglich dessen, muss niemand hinterher hetzen (was man ohnehin nicht machten sollte) und jeder darf, wenn auch gruppenbedingt solidarisch, “sein” Tempo fahren.

Schritt 1: Motorrad Fahren beginnt bei einem selbst

Hier darf man folgende Säulen ins Bewusstsein rufen. Neben ausreichend Talent braucht es

• Mut statt Übermut
• Respekt statt Angst
• Geduld statt Zwang
• Technik statt Kraftanstrengung
• Übung ohne Überforderung

Schritt 2: Die Wahl des Motorrads

Die Wahl des eigenen Motorrads ist nicht nur vom Geschmack, sondern auch von den persönlichen Eigenschaften, wie z.B. der Körpergröße, abhängig. Nicht jedes Motorrad ist für jeden geeignet. Gerade Einsteiger sollten auf ein Fahrzeug Wert legen, das man körperlich sehr gut im Griff hat.

• Dazu zählt in erster Linie die eigene Standsicherheit (Füße am Boden).
• Ebenso sollte man in der Lage sein, das Motorrad ohne Motor bewegen zu können (rangieren).
  Bereits beim Rangieren beginnt das Erlebnis Motorrad Fahren. Warum? Weil man bereits hier, wie beim Fahren selbst, nicht mit Kraft sondern mit der richtigen Technik sein Glück findet.
• Das Motorrad auf den Hauptständer stellen zu können und wieder runter (beides ohne umzufallen) wird häufig unterschätzt oder sogar bewusst vermieden (Seitenständer). Man lernt dabei mehr, als man vermuten würde.

Supersportler haben aufgrund tieferer Bauweise und höherer Schräglage keinen Hauptständer, dennoch darf auch hier der Rangiervorgang ans Herz gelegt werden.

Schritt 3: Fahrerausrüstung

Natürlich sollte man weit über die gesetzliche Helmpflicht hinaus bereit sein, seine passive Sicherheit bestmöglich herzustellen. Die Ausrüstung sollte natürlich zum Motorradtyp passen. Eine Sportlederkombi auf einer Vespa mag sicherer sein, aber wohl nicht bequemer, was somit eine negative Rückkoppelung darstellt. Jacke und Hose sollten Protektoren haben und die zum Motorrad passende Beweglichkeit sicherstellen. Wichtig sind gute Schuhe, die zumindest einen Knöchelschutz bieten. Handschuhe sind dann perfekt, wenn man ein tolles Gefühl für die Bedienelemente behält. Der teuerste Handschuh hilft wenig, wenn ich den Bremshebel nur mehr ertaste.

Ab ca. EUR 200,- kann man einen brauchbaren Motorradhelm erwarten. Nach oben gibt es wie immer keine Grenzen, aber in erster Linie muss man sich darin wohlfühlen und es dürfen sich keine Druckstellen abzeichnen. Unbedingt den Helm beim Probieren längere Zeit aufbehalten, auch herumgehen, um etwaige Druckstellen zu lokalisieren. Jedenfalls mehrere Modelle und ggf. auch über verschiedene Zeiträume probieren. Auch die Bedienbarkeit von Sonnenblenden und Lüftungsklappen beachten. Ein Doppel-D Verschluss ist zwar gewöhnungsbedürftig, aber höchst empfehlenswert.

Schritt 4: Betrieb eines Motorrads

Der Betrieb eines Motorrad setzt ein deutlicheres Bewusstsein zum technischen Zustand des Fahrzeug voraus. Im Idealfall entwickelt man einen routinierten Ablauf, um vor Fahrtantritt das Bike zu checken und in Summe sind das nur wenige Momente.

• Reifen
  • Profiltiefe
    In Österreich gilt auch bei Motorrädern eine Mindestprofiltiefe von 1,6 mm.
    Achtung: Der Indikator ist kein Anhaltspunkt, dieser kann darunter liegen!
    Die Eigenschaften des Reifens werden bei sinkender Profiltiefe SCHLECHTER. Man sollte also nicht bis zum letzten Tag warten.
  • Luftdruck
    Der Luftdruck muss im SOLL-Bereich laut Handbuch des jeweiligen Fahrzeugs liegen.
    Geringe Abweichungen können natürlich bei entsprechender Kenntnis gewollt sein.
• Antrieb: Kette
  Die Kettenspannung muss im SOLL-Bereich laut Handbuch des jeweiligen Fahrzeugs liegen.
• Flüssigkeiten
  Motoröl, Bremsflüssigkeit und ggf. auch Kühlflüssigkeit müssen im SOLL-Bereich laut Handbuch des jeweiligen Fahrzeugs liegen.
  Auch auf Flüssigkeitsverlust ist zu achten.
• Bremsen
  Ein Blick auf die Stärke der Bremsklötze schadet nicht.
• Licht / Blinker
  Die Beleuchtung muss einwandfrei funktionieren. Nur wer gesehen wird, nur der dessen Absicht erkannt werden kann, wird auch wahrgenommen.

Spezialthema: Reifen

Bereits beim Kauf eines Motorrads wird ein wesentliches Element schlagend – die Reifen.

• Bei gebrauchten Fahrzeugen ist neben der Mindestprofiltiefe auch das Reifenbild zu beachten. Damit ist gemeint, dass der Reifen gleichmäßig abgefahren sein sollte. Wenn der Vorbesitzer nur geringe Schräglagen fuhr, kann der Reifen mittig flacher abgefahren worden sein. Zeichnet sich am Übergang von der flacheren Stelle in den weniger benutzten Bereich eine Kante ab, sind jedenfalls neue Reifen anzudenken, da diese Kante im Betrieb ein unsicheres Gefühl vermitteln wird.
• Aber auch ein neuer Reifen muss nicht automatisch sorglos sein, wenn er schlichtweg nicht zum Motorrad oder zum Fahrer passt. Nirgends wird das spürbarer, als beim Motorrad.

Der Weg zu jenem Reifen, der für Motorrad und Fahrer gleichermaßen passt, ist ein Prozess der Teil des Motorrad Fahrens werden kann.